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马新高铁考验中国高铁走出去成色热点评论国内新闻

发布时间:2020-03-23 11:46:04 阅读: 来源:捆钞机厂家

全长350公里的马新高铁终点站已基本敲定,专家估计,马新高铁启用后,每天载客量大约为12万人次。马新高铁建设势必吸引各国高铁业者竞标。(2015/5/14人民网)

随着一带一路等政策的施行,中国高铁“走出去”的一系列政策先行条件已经得到了保障。现在,缺的便是那一阵“东风”。而如今,马新高铁的规划以完成,正是中国高铁可以用来检验自己成色的时候了。

众所周知,在国际上以“德、法、日”三家高铁和中国高铁形成“四国鼎立”的态势。如果在另外三家的高铁合围中脱颖而出,顺利拿下马新高铁的大单。需要的不仅仅是利用好自身的优势,也需要对于不足处的改善。

中国的高铁优势在于造价成本低,相同路程的造价只相当于其它三国造价的三分之二。这也成为中国高铁在走出去的同时,尤为受到发展中国家青睐的关键所在。在当下中国经济处于下行的时刻,高铁走出去不仅仅能够带动中国经济的发展,更能够促进中国打开国际市场。因此,中国高铁走出去,被视作中国政府的“一盘大棋”。

中国高铁虽然相对于其他三国而言,是后起之秀。但是,在最短的时间内,却取得了让世界为之置瞠目的影响力。成就了世界上最长的高铁运行线路同时,更应该做足让中国高铁“走出去”的准备。

中国高铁现存的短板是系统稳定性和安全性任需要加强,也正因为其中缘由,造成了中国高铁走出去还需要卯足很大力气。墨西哥取消中国高铁合同,就证明了中国高铁想要走出去,绝非是一蹴而就的。其中,需要对于自身技术的改良,也需要做出品牌效应。毕竟,高铁最重要的绝不是速度,而是稳定和安全。

当然,每个国家的高铁发展也都经历过血的教训,才换来了现在的稳定性。98年德国高铁出轨事件,其教训依然音绕在耳边。要如何从这些高铁前辈身上学会到足够的知识,从而利用到自身的发展中来,正是中国高铁发展所需要的。

[作者:宋燕君]

[编辑:田慈孝]

[来源:张家界评论]

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